军工十大集团公司简介及各研究单位代号中国的军工企业一般都有代号，全称为国营XXX厂，而不是一些广告所称的中国人民解放军第XXX厂，他们的归口管理部门为国防科工委，而不受军队领导。
如果你年纪比较长且比较留心的话，你一定会记得七、八十年代政府中几个部门：核工业部、航天工业部、兵器工业部等，也曾经叫过五机部、七机部等，这就是中国现在十大军工集团公司的前身。后来在改革开放的过程中为了转变政府职能，把这些部门改为公司，即：中国核工业总公司、中国航天工业总公司、中国航空工业总公司、中国船舶工业总公司、中国兵器工业总公司，这就是原来的五大军工集团。1997年为了引入内部竞争机制，这五大军工集团均一分为二，形成了军工十大集团公司。

中国核工业集团公司是在原中国核工业总公司部分企事单位基础上组建的特大型国有企业,是国家授权投资的机构,按国家控股公司运行方式运行，由中央管理。公司拥有完整的核科技工业体系，由246个工业企业、公司、科研设计院所和事业单位组成，主要承担核动力、核材料、核电、核燃料、乏燃料和放射性废物的处理与处置、轴矿勘察采冶、核仪器设备、同位素、核技术应用等核能及相关领域的科研开发、建设与生产经营。

中国核工业建设集团公司是在原中国核工业总公司部分企事业单位的基础上组建而成的集科研设计、工程建设、金融贸易为一体的特大型国有企业，由中央管理。

中国航天科技集团公司是在原中国航天工业总公司所属的部分企事业单位的基础上组建成立的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，由中央管理。公司主要研制、生产、经营航天运载器、航天器、各类战略战术导弹以及卫星地面应用系统等各类航天产品；专营国际商业卫星发射服务；开发、生产、经营机械、电子、化工、通讯、交通、计算机、医疗、环保等多种民用产品。

中国航天科工集团公司是在原中国航天工业总公司所属部分企业单位的基础上组建的国有特大型企业，是国家授权的投资机构，按国家控股公司方式运行，由中央管理。公司主营各类导弹武器系统及其他航天产品，兼营机械、电子、化工、通讯、计算机及其应用、卫星应用、交通运输设计、医疗器械及建筑等多种民用产品。

中国航空工业第一集团公司是在原中国航天工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，拥有1

庄逢甘
空气动力学家，长期从事空气动力学研究工作。他组织领导了我国主要的空气动力学实验基地建设，建成了从低速到高超音速的成套设备，并组建了一支空气动力研究的骨干队伍。他是这一领域的主要开拓者之一，为发展我国航天事业做出了突出贡献。

　　1925年出生于江苏省常州。1946年毕业于上海交通大学，1947年赴美国加州理工学院攻读航空工程，先后获硕士、博士学位。1950年回国。1956年调入国防部五院，筹建空气动力所和风洞建设工程。他带领科技人员自己动手，从设计、加工、安装、调试到投入型号试验，都取得很大进展。到1965年建成了从低速风洞到高超声速风洞试验设备。钱学森说：在基础不好的条件下，我们只用了美国一半的时间，建成了空气动力试验基地，初步掌握了跨、超声速生产性风洞的型号试验工作。

　　庄逢甘是中国科学院院士。历任中国科学院数学研究所副研究员，哈尔滨军事工程学院教授，航天工业部总工程师和第一、三研究院副院长，北京空气动力研究所所长，国防科工委基地副司令员，中科院物理学数学部委员，是第三届全国人大代表、第五届全国政协委员。长期从事导弹、火箭再入飞行器空气动力学方面的研究、试验和计算空气动力学的研究工作，其研究成果1985年获国家科技进步奖特等奖。在第18届国际航空科学大会上，庄逢甘的"旋涡控制"演讲荣获大会颁发的古根海姆奖

近期，德国《亚洲航空》刊载了海德力希·科尔特的文章“腾飞的中国空军”。文章中简单概括了中国预期研制的2种神秘的战斗机。歼13，14。，以下为部分节选：

　　海德力希·科尔特：“中国的战斗机，目前只有从俄国引进的SU27系列，以及其自身开发的：歼10都是属于第3代战斗机。但是，可以说，中国并不是把这两种战斗机，当作未来的中国主力战斗机。

网络上流传的我军歼13战斗机

　　歼13原始设计为MIG－23M。在1965－1977年之间，不断的进行演变设计。1978年停止。在1996年中国从新启动了“长城95”计划。其主要针对歼13的从新设计，以及最新的歼14的设计启动。但是，当时中国国内一片“和平”呼声。在随即爆发的“台海危机”中，中国紧急购买了第2批俄国战斗机，因此，致使13，14。的工程进展速度十分缓慢。而有以色列人参与的歼10计划，则是按照很正常的速度逐步进行。

　　中国高层当时认为可以在依靠歼10与SU27以及仿制的歼11组成的现代化机群，足可以打败台海美，日，台空军。随即美国在亨利·泛华尔兹空军基地，首次试飞了F22隐身战斗机，随后不久，JZF也起飞。随之而来的是以色列人的背信弃义。由于他们迫于华盛顿的压力。因此，不但将歼10的0。1。号两个型号战斗机的以色列负责部分，全部交给了华府，而且，还将自己正在参与的成都“中国天鹰”无人远程攻击机计划，也提交给美国海军情报部，五角大楼中央情报据。　在中国人看来，他们自身猎装的战斗机，绝对不可能把详细资料，交给外人的情况下，在去大批投产。因此，中共在1997年－1998年之间，从新开始研制歼 10的1号机。并且，在此启动了，歼13，14计划。

　　歼13目前依照《简空军年鉴》分析来看，以及从中国购买法国雷瑟法尔公司的DNC121远程机载雷达来看，歼13是目前，是类似与美国F22同一个级别的，超音速巡航隐身战斗机，而他的新型雷达即：DNC可以在135公里空域，发现截面不足01（M2）的目标。并且其观察距离，正好与中国装备的R33C 远程中距空空导弹相符和。而美国目前的F22A装备的是APQ/84N。比法国的雷达探测距离少5公里左右。这也是布什政府在06－10年度军度军费报告中提到，必

中国第四代战斗机项目——J-XX　　2006年，英国著名军事媒体《简氏防务周刊》报道：中国最主要的两家战斗机制造商——沈阳飞机工业公司(SAC)和成都飞机工业公司(CAC)正在为中国空军研制第四代战斗机。中国的第四代战斗机有望在2015年左右进入现役。新战机的发动机和武器子系统的研制工作已经进行了一段时间。概念验证机模型显示该机同美国洛克希德-马丁公司研制的F-22A隐形战斗机有某些相似之处，比如内置的武器弹舱。该项目目前还处在概念验证阶段，这有些类似于美国先进战术战斗机(ATF)项目(该项目催生了F-22A战斗机)在上个世纪80年代所处的研制阶段。《简氏防务周刊》总编克雷格·霍伊尔在接受法国著名科技杂志《新发现》采访时说，中国的下一代战机具备出色的隐身能力，根据《简氏防务周刊》通过自己的渠道获得的模型照片来判断，它的雷达隐身能力与美国隐身战机十分接近。而且它还采用了吸波涂料来加强这一效果。　　《简氏防务周刊》的报道声称，目前，沈飞正全神贯注于一个F-22A级别的隐身战斗机项目——J-12战斗机项目的研制;成飞则在J-10的基础上研制一种双发隐身战斗机——J-13。
网络上出现了所谓的中国空军J-14(歼-14)第四代战斗机图像　　《简氏防务周刊》声称，大约在20世纪90年代中期，中国航空工业开始进行第四代战斗机的预研工作。1998年，美国海军情报署(ONI)的报告声称，沈阳飞机公司正在研制一种先进的F-22A级别(F/A-22-class)的双发隐形战斗机，项目名称为J-12。2003年底，一张在互联网上流传甚广的战斗机风洞模型可能与J-12项目有密切关系。更多关于这种战斗机的资料逐渐浮出水面，这种战机将安装进口的武器系统以及主动相控阵雷达。　　《简式》报道还说，在成功研制J-10战斗机后，成都飞机公司及其下属611飞机研究所已将精力转向J-10的双发放大版，据报道，该项目被命名为J-13，它将与沈阳飞机公司的J-12项目竞争中国空军第四代战斗机的采购合同。据报道，J-13可能采用带推力矢量喷嘴的俄罗斯AL-41涡扇发动机作为动力系统，因此可能具备超音速巡航能力，最大起飞重量可能超过20吨。基于以上情况，J-13应该是一型高性能重型制空战斗机，其性能在欧洲“台风”战斗机和法国“阵风”战斗机之上，但恐怕还无法与F-22A猛禽相提并论。　　加拿大《汉和防务评

20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。

西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种
装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。

当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。

气动先进，性能优异

外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到

随着中国自主研发的歼-10战机正式亮相，海外纷纷猜测，中国现在正致力于研制隐形战机，并预测中国隐型战机2012年后服役。 　　美国媒体认为，中国战机一贯采取“装备一代，研制一代，设计一代”的发展原则，中国研发第四代战机的项目应当早已启动。有媒体认为，中国第四代的隐形战机将于2012至2015年服役。

中国歼12型第四代战机外形效果图　　隐形战机成为国外关注的新目标 　　近日，中国歼-10战机项目行政总指挥刘高倬接受了凤凰卫视的采访。他表示，歼-10是典型的三代战斗机，综合性能可与美军F-16相媲美，甚至超过了F-16C/D两种改进型。中国将继续完善歼-10的各项性能，并着手于研制国产第四代战斗机。 　　刘高倬释放出有关第四代战机的消息立即被敏感的国外媒体捕捉到，并开始关注中国的第四代战机。1月5日，中国西安飞机工业集团又一架重点型号飞机首飞成功，该集团报纸对此进行了报道，但没有公开该飞机的型号，只透露这款飞机已经研制13年之久。由于13年前(1994年)中国战机研究已经开始强调隐形，因此，外界推测这可能是具有隐形特征的战略轰炸机。 　　美国媒体认为，近年来美国装备了拥有隐形能力的第四代战斗机，这种先进战机在面对中国现有的第三代和第二代战斗机的时候，拥有巨大优势。对付隐形飞机最好的办法，还是用隐形飞机。对于将发展目标瞄准美国的中国而言，发展新一代的隐形战机是其惟一的选择。

1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求，极力推荐米格-29。但中国人决定选择性能更加优异的苏-27，配以研制中的国产中等性能战斗机，形成21世纪中国空军战斗机的主力。 中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联/俄罗斯洽谈引进苏-27一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看，还是从应付紧迫局势的角度看，首期购买一定数量的苏-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下，双方终于达成关于引进首批苏-27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。随后中央作出了尽快将苏-27国产化的决定。国产化的苏-27将命名为歼-11。

在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。2001年底中航一集团614所的某型发动机大修线竣工。同时，国产的苏-27/歼-11模拟器也已经由沈阳某学院研制成功。据称采用了“空间立体三维成像”技术，以进口的SGI图形工作站为系统核心。2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。

主要技术数据：

　机长：21．935米 　　　　翼展：14.7米 1990年9月17日，包括多位高级将领在内的中国军事代表团参观了莫斯科城外的库宾卡空军基地。据传当时苏联拒绝了中国购买苏-27的要求，极力推荐米格-29。但中国人决定选择性能更加优异的苏-27，配以研制中的国产中等性能战斗机，形成21世纪中国空军战斗机的主力。 中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联/俄罗斯洽谈引进苏-27一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看，还是从应付紧迫局势的角度看，首期购买一定数量的苏-27也是非常必需的。1990年11月

歼11B
一：歼11B计划的来由
苏-27的引进之初，我国就把苏27的国产化作为引进、发展中国航空工业的一个重要目标。因此，制订了分步骤，先进行进口散件的组装，之后不断提高国产率，最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上，开发研制自主的一套改装系统，用于苏27的改进，以适应新的作战任务和航空电子技术的发展，进而全面实现国产化。由此，经过边组装、边改进，最终出现歼-11B这一型号。
二：歼11B计划涉及的方面
上个世纪60年代，苏联为了跟上西方国家以电传操纵系统为核心的第三代战斗机的发展，有针对性的研制、装备了苏-27、米格29。其中苏27因为优异的性能被中国选择，成为中、苏第二次军事合作的典范，引进并自己生产。
但是，由于当初引进的苏27SK型号，是设计于上个世纪60、70年代，所使用的技术水平在当时是世界一流的。而在中国引进、生产的90年代一直到新世纪，苏27的技术局限、落后显露无疑。
首先是苏27的功能单一，设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战，其落后的火控系统，分布式的操作模式（发射一枚导弹，要打开很多的开关），缺乏对地攻击的火力控制，只能发射火箭弹、普通炸弹，不能对重要目标进行精确打击。而通过各种报道，我国的战斗机雷达发展进步很快，在学习西方的基础上，摈弃俄制设备的粗大、笨重，新一代的PD雷达也定型，因此，改进是必要的，也是可能的。
其次是落后的操作界面，当今的第三代战斗机，已经普遍使用”玻璃化“坐舱的设计，集中式控制系统，让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。在这样要求下，苏27显得尤其落后，就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中，我国的航空电子发展取得了显著的成绩，某些方面甚至超过俄方，这就为改进苏27的创造了条件。
随着我国新的空军作战、指挥方式的转变，以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役，空中指挥战斗机编队，强调编队飞机之间的协作，包括图象、数据的适时传输，不同电子系统之间的兼容与联结，都是重要的改进方面。在研制预警机的同时，数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。
新材料、新技术在

一、实战的需要 1960年末至1961年春，为了缓解与美国对峙所带来的巨大压力，赫鲁晓夫向中国表达了缓和两国关系的意愿，自1959年来一度剑拔弩张的中苏关系稍见好转，虽然两国在1961年秋苏共召开22大时便因中国反对批判斯大林而再度闹翻并彻底决裂。但对中国空军而言，这段为时不到一年的“二次蜜月”却给他们送来了一个极为珍贵的礼物——米格-21战斗机。 1962年，直接从苏联引进的12架米格-21战斗机开始以“歼击-7型”战斗机的编号加入中国空军服役。而当时它最主要的作战对象便是凭借着自己过人的高空性能时常游弋于中国上空的美制U—2型高空侦察机。
应该说，在60年代初期，不要说在中国空军中，就是以当时的国际标准来衡量，歼7也堪称是一种性能优良的战斗机。但是，从1963年冬季至1964年初，歼7飞机在其参加的一系列高空作战中陆续暴露出一系列问题如： 1、升限留空时间短，无法在高空保持足够的作战时间；
2、高空高速性能差，在高空作战时的机动性不佳；
3、没有雷达，只能采取地面引导的作战方式，反应时间过长；
4、缺乏合适的空空导弹，只能使用机炮作战；
5、起飞着陆性能不佳； 实际的作战需要压倒一切！刚刚开始尝试完全独立自主的中国航空工业立即以米格21为基础开始着手进行新一代战机的开发工作。
二、一波三折的选型过程 1964年初，三机部601所开始考虑改进歼7，并确定改型机的改进重点为：提高高空高速性能、增大航程，提高探测能力，以满足部队的高空作战需要。 1964年10月25日，六院在沈阳601所正式召开了“米格-21和伊尔-28改进改型预备会”。 对于伊尔-28（轰-5）的改进主要集中在动力系统上，根据部队1962年提出的建议，沈阳航空发动机设计所提出了以涡喷-6型发动机为基础，开发一型全新的涡扇发动机作为轰-5的新发动机的改装方案。该发动机最后定名为涡扇-5，是我国自主开发的第一型涡扇发动机。 而对于米格-21的改进，601所以当时美国空军的主力装备F-4B为赶超对象，确定了以下设计指标： 1、升限20000米
2、最大马赫数2．2
3、基本航程l 600千米 据此，601所在会上提出了两种米格-21改型方案： 第一种方案为米格—21渐改型：

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行
747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
767 波音767，载客在280人左右
M11 麦道11，载客340人左右
340 空中客车340，载客350人左右
300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）
310 空中客车310，载客250人左右
ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下
M82
M90 麦道82，麦道90载客150人左右
737
738
733 波音737系列载客在130-160左右
320 空中客车320，载客180人左右
TU5 苏联飞机，载客150人左右
146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人
YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行
YN7 运7，国产飞机，载客50人左右
AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右
SF3 萨伯100，载客30人左右
ATR 雅泰72A，载客70人左右